Les objets pourraient être un appareil russe. Si c'était le cas, alors les considérations des Sections A et B indiquent que nous aurions beaucoup à nous en faire. Il est de l'opinion de l'auteur que seule une découverte accidentelle d'un degré de nouveauté jamais accompli jusqu'ici pourrait permettre d'expliquer de tels appareils. On peut douter qu'un ennemi potentiel éveille notre curiosité d'une manière si progressive s1G. E. Valley, Projet "Sign", n° F-TR-2274-IA, Annexe "C", Considérations affectant l'interprétation des signalements d'Objets Volants Non Identifiés
- Avions (furtifs ou non)
- Hélicoptères
Après les manifestations astronomiques et les ballons, les appareils aériens (aircraft) constituent la 3ᵉ source d'OVIs LN.
Avec les débuts de l'aéronautique se pose la question de méprises possibles avec des appareils fabriqués de la main de l'homme, qu'il s'agisse de ballons, d'avions ou de missiles. Afin d'envisager ou d'écarter de telles possibilités, il convient de connaître certaines caractéristiques de ces appareils :
- Subjectives, telles que leur apparence, altitude et vitesses (minimum et maximum), mais qui peuvent toujours être sujettes à débats et interprétations n1Un éloignement pourra faire apparaître les feux d'un appareil sans distinguer son corps, un appareil incapable d'être immobile pourra apparaître stationnaire s'il se déplace dans la direction de l'observation, une altitude pourra être mal évaluée, etc.
- Objectives : leur date de création, ou même de savoir s'ils ont volé un jour où sont restés à l'état de prototype dans un hangar.
Des photographies d'appareils peuvent également donner des résultats troublants pour le néophyte, notamment sur un long temps de pose.
Soucoupes
Si des appareils expérimentaux ont effectivement pu être à l'origine de méprises lors de témoignages d'ovnis n2la CIA explique ainsi un certain nombre de témoignages par les premiers vols du U-2 au Soleil rasant, on peut en douter des quelques projets ayant choisi d'utiliser la forme de soucoupe. Tous furent avortés ou des échecs. L'Avrocar par exemple, effectua son 1er vol en 1959, 12 ans après le début de la vague d'observation moderne, en 1947. Cet appareil devait décoller verticalement, voler à 480 km/h et s'arrêter en plein vol pour rester suspendue à n'importe quelle altitude. Le projet dut cependant être abandonné : il zigzaguait tellement en volant qu'il fallait l'attacher avec des filins d'acier. Son altitude de vol maximum ne put dépasser 1,22 m. D'autres ingénieurs modifièrent sa forme de disque et en firent un ovale ; les résultats furent un peu meilleurs, mais la forme classique des avions, avec ailes et fuselage, reste la mieux adaptée au vol aérien.
À gauche, cet autre projet universitaire de soucoupe, plus modeste.