Rapport d'incident d'appareil

Restricted (when filled in) {12-18} [MISSING AIRCRAFT REPORT] {TT-11-24}

s1CUFON

Utilisez ce formulaire conformément au réglement AF 52-14 et à la section 62-5 du Manuel AF "Aircraft Accident Investigators Handbook." Remplissez tous les espaces applicables. Si un espace supplémentaire est nécessaire, utilisez des feuilles supplémentaires et identifiez by proper section letter and subsection number.

Section A – Information générale

  1. Lieu de l'accident, état, comté, ville la plus proche – Distance et direction vers l'accident : Inconnu
  2. Aéroport adapté à l'atterrissage de cet avion – Distance et vers l'accident : Inconnu
  3. Elévation au-dessus du niveau de la mer sur la scène de l'accident : Inconnue
  4. Date of accident : 23 Novembre 1953
  5. Heure et fuseau horaire : Inconnus
  6. [ ] Jour [ X ] Nuit [ ] Aube [ ] Crépuscule
  7. Listez les numéros de tous les autres appareils impliqués : Aucun
  8. [ X ] Incident de vol [ ] Pas d'incident de vol
  9. Classification de l'accident : [ X ] Majeur [ ] Mineur
  10. Autorisation : [ ] IFR [ ] VFR [ ] Local [ X ] Autre
    Si autre : Kinross AFB on an Active Air Defense Mission
  11. C'était un : [ ] Vol CAP [ ] Vol de réserve aérienne [ ] Vol ANG [ X ] Autre*
  12. [ ] Un feu eut lieu avant l'accident [ ] Un feu eut lieu après l'accident [ ] Aucun feu n'eut lieu
    Inconnu
  13. Terrain du dernier décollage : Kinross AFB
  14. Durée du vol depuis le dernier décollage : Inconnue
  15. Mission de vol (Use Form ?Symbol) [0] <zero>
  16. Activity Aircraft was Engaged in Just Prior to Accident [Unknown]

Section B - Appareil

  1. N° d'appareil 51-5853-A
  2. Type, modèle, n° de série et de bloc : F-89C
  3. Organization Reporting Aircraft on AF 110? Report
    • Commandement principal : ADC {ADC}
    • Sous-commandement EADF {EAD}
    • Escadrille AF 4706th AIR DEF WING {DEF}
    • Group Number and Type : 520 AD GP {ADF}
    • Escadron : 433FIS {FI}
    • Base : Truax AFB Wisconsin {6330}

Section C – Opérateur

(personne aux contrôle au moment de l'accident)

  1. Nom (Jr., II., etc) Prénom 2nd prénom : Moncla Felix Eugene Jr.
  2. Base affectée : Truax AFB Wisc
  3. Attached Base For? Flying [TRUAX AFB WISC] {6330}
  4. Original Aeronautical Rating and Date Received : Pilote, 9 février 1952
  5. Permanent Aeronautical Rating and Date Received : Pilote, 9 février 1952
  6. Primary Duty Assignment : Pilote

    OPERATOR'S FLYING EXPERIENCE (Including Civilian)
  7. Type de carte d'instruments : Blanche Date d'expiration : 21 octobre 1954
  8. Total Pilot (1st Pilot , Copilot, Command Pilot, etc.) Hours [811:10]
  9. Total 1st Pilot Hours {33.8} [473.05]
  10. 1st Pilot Hours Last 90 Days [48:45]
  11. 1st Pilot Hours Last 30 Days [19:00]
  12. 1st Pilot Hours This Model (B-25, F-51, etc.) [121:40]
  13. Other Pilot Hours (CP, C, SC) This Model [NONE]
  14. 1st Pilot Hours Last 90 Days This Model [41:30]
  15. 1st Pilot Hours Last 30 Days This Model [19:00]
  16. Total Time Spent in Air During 24 Hours Prior to Accident [:30]
  17. List by Type and Model 1st Pilot Experience in Similar Aircraft (e.g. B-26, 50 Hrs.)
    [T-33A 131:15] [F-94B 6:30] [F-89 121:40]
  18. Was Operator on Instruments at Time of Accident or Immediately Before?
    [ ] Non [ X ] Unk [ ] Hood [ ] Weather
    If above answer is yes or if accident occurred at night or during IFR weather or unknown
    conditions, fill in items below.
  19. 1st Pilot Instrument Weather Hours [14:30]
  20. 1st Pilot Instrument Hood Hours : 86:30
  21. 1st Pilot Instrument (Weather and Hood) Hours Last 6 Months [27:30]
  22. 1st Pilot Instrument (Weather and Hood) Hours Last 60 Days [11:35]
  23. 1st Pilot Instrument Night Hours Last 6 Months [15:35]
  24. 1st Pilot Instrument Night Hours THIS MODEL Last 60 Days [7:55]

Section D – Personnel impliqué

(y compris opérateur et toutes les autres personnes, qu'elles soient dans l'avion ou non)

AF FORM 14 Previous editions are obsolete RESTRICTED (WHEN FILLED IN)
8? AUG 49 Replaces AF Form14A, 1 Jan 45, which is obsolete
MISSING AIRCRAFT REPORT

RESTRICTED (WHEN FILLED IN)

Section F – RATED PERSONNEL AT OTHER SET OF DUAL CONTROLS

(Instructeur, Copilote, etc)

1. Last Name, (Jr., II, etc.) First Name Middle Name [NONE]
< Items 2 – 31 not answered because of answer "NONE" to Item 1 above >

Section F - Dommages

1. Describe briefly in General terms the Extent of Damage to the Airplane, Engines and Propellers.
[MISSING] {4} {D-802,858}
< Items 2 – 6 not answered because of answer "MISSING" to Item 1 above >
7. Give below a considered estimate of the cost of this accident to the Air Force
Cost of Damage to Aircraft [$873,075.00]
Cost of Damage to other Government Property [$.00]
Cost of Damage to Private Property [$.00]
Cost of Injuries [$100,000.00]
Cost – Other (Explain) [Cost of Search] [$5,000.00]
Total Estimated Coat of Accident [$78,075,00]

Section G – Equipement spécial

  1. Cochez les éléments d'équipement spécial qui ont affecté cet accident
    [ ] Radios
    [ ] Armement
    [ ] Dégivreurs
    [ ] Equipment pour vision claire depuis le cockpit
    [ ] Instruments
    [ ] Equipement d'extinction de feu dans l'avion
    [ ] JATO
    [ X ] Inconnu

Section H – Météo

(Au moment et au lieu de l'accident)

Si weather other than unfavorable wind conditions for takeoff, landing, taxiing was a factor in the accident, attachez statement of weather officer describing climatic conditions and how they probably contributed to the accident.

Section I – Liste des attachements

[ X ] Formulaire 1
[ X ] Formulaire 1A
[ X ] Liste des T.O's non conformes avec
[ X ] [See cover sheet for complete index < Not included in release >
[ ] Autorisaiton
[ ] Déclarations des membres d'équipage
[ X ] Déclarations des témoins
[ ] Photographies
[ ] Formulaire 14A
[ ] Formulaire 14B
[ ] Formulaire 14C
[ ] Formulaire 14D
[ ] Formulaire 14E

Section O – Description de l'accident

Racontez sous forme narrative, avec autant de détails que nécessaire, tout ce qui est connu sur l'accident. Assurez-vous que les éléments cochés sur le verso sont justifié par cette narration. Si un feu était impliqué dans l'accident, expliquez en détails son origine et sa progression et les actions entreprises pour l'éteindre.

L'appareil décolla à 23 h 22 Zebra le 23 novembre 1953 pour une Mission de Défense Aérienne visant à intercepter un appareil inconnu à approximativement 160 miles au nord-ouest de la base aérienne de Kinross. L'appareil fut sous contrôle radar pendant tout le long de l'interception. A approximativement 23 h 52 Zebra le dernier contact radio fut établi par la station radar controllant l'interception. A approximativement 23 h 55 Zebra l'appareil inconnu et le F-89 fusionnèrent sur l'écran radar. Peu après le signal IFF disparût de l'écran radar. Aucun autre contact ne fut établi avec le F-89. < Approximately 16 characters followed by one whole line (of approx. 83 characters including spaces) excised > Une recherche aérienne étendue n'a révélé aucune trace de l'appareil. L'appareil et son équipage sont toujours manquants.

Recommandations pour une action permettant de prévenir des accidents semblables :

< One line of approximately 70 characters including spaces excised >
< One line of approximately 24 characters including spaces excised >

Section P – Authentification

(Each investigating board member must sign below)

  1. [ ] Une opportunité de réfutation a été proposée au personnel responsable de cet accident [ X ] Aucune réfutation reçue [ ] Déclaration(s) de réfutation attachée(s)
  2. Personnel responsable non disponible en raison de :
    [ ] Mort [ ] Blessure critique [ X ] Autre (expliquez) Personnel manquant
    Base soumettant le rapport : Kinross AFB, Michigan
    Membre (nom et grade) : /s/ Forrest F. Parham, Major
    Officier médical (nom et grade) : /s/ Daniel W. Shea, capitaine
    R? (nom et grade) : /s/ Harry N. Cassmman?, Major
    Officier enquête-accident sur appareil (nom et grade) : /s/ David C. Collins, capitaine
    Recorder (nom et grade) : /s/ David C. Collins, capitaine

Résumé ou circonstances

Un F-89c, de n° de série 51-5853A, affecté au 433ème Fighter Interceptor Squadron de Truax Field dans le Wisconsin, fut signalé manquant au-dessus du Lac Supérieur à approximativement 20 h 00 Eastern Standard Time (EST) le 23 novembre 1953. L'appareil fut dépêché depuis la base aérienne de Kinross, dans le Michigan pour participer à une Mission de Défense Aérienne Active. L'appareil et l'équipage n'ont pas été localisés au 1er janvier 1954.

Le 23 novembre 1953, un F-89c, de n° de série 51-5853A, fut dépêché par le GCI "Naples" pour intercepter et identifier un appareil inconnu volant au-dessus du Lac Supérieur. L'intercepteur décolla de la base de l'Air Force de Kinross, Michigan, à 18 h 22 EST. Le contrôle radar d'origine de l'appareil fut maintenu par le GCI "Naples" et à 18 h 41 EST le contrôle fut transféré au GCI "Pillow". L'appareil volait à 30 000 pieds à ce moment. A 18 h 47 EST, à la demande de "Pillow", l'appareil descendit à 7000 pieds pour commencer l'interception. La localisation de l'appareil était alors approximativement 150 miles au nord-est de la base aérienne de Kinross et au-dessus du nord du Lac Supérieur. A 18 h 51 EST, il fut demandé au pilote intercepteur de virer vers une direction de 20 ° par rapport au vecteur de cut-off. Après que le virage ait été effectué, le pilote fut informé que l'appareil non-identifié était à 11 heures, à 10 miles de distance. Les retours radar des 2 appareils furent observés fusionner sur l'écran radar du "Pillow's". Le retour radar de l'autre appareil indica qu'il continuait sur sa trajectoire de vol initiale, tandis que le retour du F-89 disparut de l'écran radar de la station GCI.

L'appareil inconnu qui était intercepté était un Dakota (C-47) de la Royal Canadian Air Force, n° de série VC-912, volant de Winnipeg à Sudbury, au Canada. Au moment de l'interception, il traversait le nord du Lac Supérieur d'ouest en est à 7000 pieds.

Le pilote et l'observateur radar étaient affecté au 433ème Escadron d'Interception de Chasse de la base aérienne de Truax, dans le Wisconsin. Ils étaient en service temporaire à la base aérienne de Kinross, dans le Michigan, while the base's regularly assigned personnel were firing gunnery at Yuma, Arizona. Le pilote avait un total de 811:00 h dont 121:40 h dans un appareil de type F-89. Il avait 101:00 h aux instruments et 91:50 h de nuit. L'observateur radar avait un total de 206:45 h dont 11:30 h étaient de nuit.

Une recherche de l'appareil manquant fut menée par des appareils de l'USAF et de la RCAF sans succès. Bien qu'une couverture de 80 % de la zone fut rapportée, de fortes chutes de neige empéchèrent une recherche au sol efficace. Tous les signalements civils d'observation ou d'audition de l'appareil firent l'objet d'une enquête avec des résultats négatifs.

ME2A 022
RR CA4A
DE ME2A 42
R 242215Z ZNJ
DE COMDT 520E AD GP TRUAX FLD MADISON WIS
A COMDT 534E AD GP KINROSS AFB MICH
/R < Approx 15 characters excised > .D/TXOFS 4050
DEM VOUS ACCEPTIEZ RESP DE ENQU SUR UN ACDT APPAREIL IMPLIQUANT F-89c 51-5853
SOUS PROV PAR 19A CMR AFR 62-14, A/C FORM POUR VOTRE ENQU W/B FWDD
DANS LES 24 HRS DE REC DE VOTRE CONFIRM.
24/2330Z NOV ME2A

23 Novembre 1953 appareil N° 51-5853A Lt. Moncla

DEMANDE D'AUTORISATION D'AFFECTATION TEMPORAIRE TRAVEL ORDERS OF MILITARY PERSONNEL
(This form authorizes an expenditure of Government finds and must be prepared accurately in every detail. Continue items on reverse if necessary.)

  1. TO: Adjutant General or Adjutant : 1002ND INSPECTOR GENERAL GROUP
  2. Date de la demande : 24 novembre 1953
    I. REQUEST FOR AUTHORIZATION
  3. Activity Requesting Travel Orders (Complete Description) DIRECTORATE OF FLT SAFETY RESEARCH
    II. TEMPORARY DUTY TRAVEL ORDERS
  4. Grade : Major
  5. Nom – Prénom - 2ᵉ Prénom : Watts, Richard H. Jr
  6. Service n° : ?20432522
  7. Organization [1002ND I.G. GROUP]
  8. Will Proceed O/A [24? NOV 53]
  9. De : [NORTON AFB, CALIF]
  10. A : (Listez itinéraire) Truax AFB, Wisconsin - Kinross AFB, Wisconsin – Madison, Wisconsin
  11. Approx. No. of Days TDY (Include Travel Time) FIFTEEN
  12. [ X ] Check if Authorized to vary Itinerary and Proceed to Such Additional Places as Necessary for the Accomplishment of this Mission
  13. Return To: [NORTON AFB, CALIF]
  14. Purpose of temporary Duty (Check appropriate box and enter name of headquarters, if applicable. Explain in detail.) [ [ X ] DF-?O [ ] COPY ____ TO CONDUCT SPECIAL INVES OF ACFT ACDT INVOLVING TWO F-89 C ACFT]
    III. TRANSPORTATION AUTHORIZED
  15. State Mode of Transportation When Travel is "Directed When Available" Tvl by Mil acft dir to Truax AFB, Wisc ? aval?
  16. < Travel by private conveyance authorized – left blank>
  17. < Travel by private conveyance authorized number of days – left blank >
  18. Special Instructions [INDIV AUTH ACCESS TO CLAS MAT UP TO AND INC TOP SECRET FOR PERIOD OF TDY]
  19. Typed Name, Grade, Service and Title of Requesting Officer : JAMES I. CORNETT, COL, USAF, CHIEF I&SE DIVISION
  20. Office Symbol [AFCFS-2A]
  21. N° de téléphone : 3204
  22. Signature of Requesting Officer < blank >
    IV. AUTHORIZATION
    REQUEST FOR TEMPORARY DUTY IS APPROVED AND WILL BE PERFORMED, TDN
  23. Date of Order [24 NOV 54?]
  24. Authority Number [450?]
  25. Official Designation and Location of Approving Headquarters or Unit : 1002d Insp Gen Gp, Norton AFB, Calif
  26. Approved Under Authority Delegated By [AFR 36-58?]
  27. Appropriate Account (?) [?F No. 782 G74734-? 443-5720 & 401-02 & 04-640?]
  28. Typed Name, Grade, Service and Title of Adjutant General, or Adjutant Seal or Signature < USAF Adjutant General Seal present > [JAMES E. McM??OHN, 1st Lt., U.S. Air Force, Assistant Adjutant

DISTRIBUTION: B

AF FORM 626 1 FEB 53

AIRCRAFT FLIGHT REPORT - Part I

AIRCRAFT INSPECTION AND MAINTENANCE RECORD - Part II

AIRCRAFT INSPECTION AND MAINTENANCE RECORD - Part II Continued

DELAYED CORRECTION DISCREPANCY LIST - Part III

DELAYED CORRECTION DISCREPANCY LIST - Part III Continued

{450/MAC/240545Z}
23 November 1953 A/C NO 51-5853A Lt. Moncla

Q?
CA4A 002
00 S85 ZVA JEPNB JWPNT JEDEN JEPNB JEDBW JEDPK JEDFJ
00 JEPHQ JWPNT JEDEN JEPNB JEDBW JEDPK JEDFJ 777 .
DE CA4A 002
0 240505Z ZNJ
FM COMDR 534TH AD GP KINROSS AFB MICH
YO JEPHQ/DIR PLANS ET OPERATIONS HQ USAF WASH 25 D C
JWPNT/OFF INSP GEN USAF NORTON AFB CALIF
JEDEN/COMDR ADC ENT AFB COLORADO
JEDEN/COMDR EADF STEWART AFB NY
JEDEN/COMDR 30TH AIR DIV WILLOW RUN APRT BELLEVILLE MICH
JEDEN/COMDR 4706TH DEF WG OHARE INTL APRT PARK RIDGE ILL
JEDEN/COMDR 520TH AIR DEF GP TRUAX AFB WISC
/R E S T R I C T E D/COMM 002/RAPPORT APPAREIL MANQUANT/PD

  1. PILOTE 1ER LT FELIX F. MONCLA JR. AO01858910. OBSERVATEUR RADAR: 2ND LT. ROBERT L. WILSON AO03005692.
  2. TYPE AIRCRAFT: F-89C
  3. AIRCRAFT NUMBER: 51-5853
  4. HOME BASE OF AIRCRAFT: TRUAX AFB MADISON WISCONSIN.
  5. HOME BASE OF PILOT: TRUAX AFB MADISON WISCONSIN.
  6. Lieu du départ : KINROSS AFB KINROSS MICH.
  7. Moment du départ : 2322 ZULU 23 NOV 53.
  8. INTENDED DESTINATION: KINROSS AFB KINROSS MICH.
  9. ROUTE AS DIRECTED BY ADCC ON ACTIVE AIR DEFENSE MISSION
  10. ESTIMATED TIME ENROUTE: ONE HOUR
  11. Dernière position signalée : Aux coordonnées 45 ° 00 minutes nord - 86 ° 49 minutes ouest.
  12. Meteo sur la route : Plafond nuageux à 4000 Visibilité de 8 miles au point de départ s'abaissant à 500 Visibilité obscurcie à 1 mile dans la neige légère au voisinage de l'endroit où l'appareil fut signalé pour la dernière fois.
  13. Remarques : L'appareil était sous contrôle GCI. Le contact radar et la communication voix furent perdus à 2339 Zulu aux coordonnées 48 ° 00' N 86 ° 49' O.

24/0530Z NOV CA4A

Ceci est une copie authentique du rapport officiel SE??ING AIRCRAFT

/S/
David C. Collins
Captaine de l'USAF
Aircraft Accident Investigating Officer

23 Novembre 1953 appareil n° 51-5853A Lt. Moncla

Synthèse météo

23 Novembre 1953

La météo au voisinage de la dernière position connue du F-89 perdu lors d'une sortie le soir du 23 november 1953 est supposée avoir été la suivante :

Une dépression centrée sur le nord du Minnesota se déplaçant vers l'est. Un front froid s'étendant au sud depuis la dépression jusqu'à travers le centre du Minnesota, l'Iowa et l'est du Kansas. The local area was under the influence of a fresh South-Westerly flow ahead of the approaching cold front.

The Eastern half of Lake Superior was covered with an overcast of stratocumulus bases generally 2000 ft to the West and 3000 ft to the East. Tops variable 5 - 8000 ft. A broken layer of Alto stratus formed the second layer base generally 8000 ft to the West 10000 ft to the East. Tops 12000 - 14000 ft Some? Scattered Cirrus at 18 - 20000 ft was observed in the area. Visibilities generally 8 - 10 miles over entire area.

Des chutes de neige éparses se déplçaient dans la zone amenant localement des plafonds nuageux s'abaissant jusqu'à 500 et des visibilités de 1 à 2 miles dans la neige claire.

L'analyse des radiosondes prises à Sault Ste Marie à approximativement 16 h 30 E indiqua moderate to heavy iceing in all clouds. The air being quite stable, indicates Rime iceing to predominate and generally little or no turbulence.

Winds from the surface to 20000 ft were generally Westerly. 260 Deg/10 kts at 5000 ft - 260 Deg/30 kts at 10000 ft - 270 Deg/35 kts at 20000 ft.

Temperatures were - 6 Deg/5000 ft - 8 Deg at 10000 ft - 18 Deg at 15000 ft and 25 Deg at 20000 ft.

HOURLY OBSERVATIONS FDF TO 1930E WERE AS FOLLOWS:

A CERTIFIED TRUE COPY OF HOURLY WEATHER

/S/
HAROLD A. WARD
Captain, USAF
Deputy Detachment Commander
Detachment 19, 12th Weather Sq
Kinross AFB, Kinross, Mich

23 Novembre 1953 A/C NO 51-5853A Lt. Moncla

C E R T I F I C A T

Je certifie que l'appareil F-89 51-5853A listé comme manquant le 23 novembre 1953 était en mission active de Défense Aérienne et en conformité avec le réglement de l'ADC 55-28 daté du 14 février 1952. Un formulaire DD 175 ou une autorisation de vol semblable n'était pas requise.

/S/
DAVID C. COLLINS
Capitaine de l'USAF
Aircraft Accident Investigating Officer

23 Novembre 1953 A/C NO 51-5853A Lt. Moncla

3 Décembre 1953

Certificat

  1. Les following Technical Orders ont été notés en partie III du formulaire 1 comme non conforme pour le F-89C 5105853A.
    1. T.O. 01-1-476 Replacement Exchange of Type B-8 stick grip.
    2. T.O. 01-15DC-1 Pas dans l'appareil.
    3. T.O. 02B-1-17 Compounding the Ignition System
    4. T.O. 01-15FDC-172 Installation R.O's Interphone cutout SW.
    5. T.O. 02B-1050-73 Suppression du loquet.

/S/
David C. Collins
Capitaine USAF
Aircraft Accident Investigating Officer

23 Novembre 1953 A/C NO 51-5853A Lt. Moncla

24 Novembre 1953

Rapport de maintenance pour l'appareil 51-5853A

L'appareil 51-5853A fit l'objet une inspection de pré-vol approfondie à approximativement lundi 23 novembre 1953 à 07:30. Aucune anomalie ne fut trouvée durant cette inspection.

L'appareil 51-5853A fut "dépêché" à 11:45 h et revint à 12:45 h. Les remarques des pilotes dans le formulaire AF I furent Vol n° 1 "ok".

L'appareil fut immediatement serviced and spot checked for worn tires, cleared engine intakes, oil, hydraulic tank levels, oxygen, nitrogen. All servicing caps and covers were securely replaced and the A/C was towed into the alert hangar where it was returned to number one aircraft on 5 mn alert status.

The aircraft was again scrambled at approx 18 h 15 without encountering any difficulty before take-off.

/s/
RAYMOND C. RICHARDS
T/Sgt, AF 13162361
NCOIC 433rd FIS

A CERTIFIED TRUE COPY

/S/
DAVID C. COLLINS
Captain USAF
Aircraft Accident Investigating Officer

23 November 1953 A/C NO 51-5853A Lt. Moncla

< This following page also is obviously a modern photocopy because of the difference in the image and background density and the paper finish. It is also, however, obviously a copy of an older page because of the edge of the original page showing with "curl." It appears that this may be a copy of a print made from the microfilm made to add redaction information. These redaction notices are in the form of "rubber stamp" notations and brackets made with what appears to be a "felt tip" pen. The redaction notices ate indicated below by the use of curly brackets { }>

Index au rapport d'accident de l'appareil

Aircraft F-89C, Number 51-5853A, Pilot - 1st Lt Felix E. Moncla Jr:
Date: 23 November 1953

  1. TWX with authority to investigate accident
  2. Missing aircraft report
  3. TWX suspending search for missing aircraft
  4. Preliminary report
  5. Air Force Form 14
  6. Air Force Form 14A
  7. Air Force Form 14B (Lt. Moncla) {Medical Data WITHHELD}
  8. Air Force Form 14B (Lt. Wilson) {Medical Data WITHHELD}
  9. Pillow (665th AC&W SQ) Controllers statement {WITHHELD}
  10. Statement by Capt Bridges {WITHHELD}
  11. Statement by Capt Mingenbach {WITHHELD}
  12. Statement by Lt. Nordeck {WITHHELD}
  13. Weather forecast and Weather sequence for Kinross (INR) Houghton CMX) and Grand Maria (GMI)
  14. Statement on weather by pilot of aircraft being intercepted {WITHHELD}
  15. Accident investigation board proceedings {WITHHELD}P. Statement of aircraft clearance
  16. Form I Part I
  17. Form I Part II
  18. Form I Part III
  19. List of T.O'S not complied with
  20. Maintenance report on aircraft
  21. Overlay map

23 November 1953 A/C NO 51-5853A Lt. Moncla

49TH AIR RESCUE SQUADRON
5TH AIR RESCUE GROUP (ARS-MATS)
Selfridge Air Force Base, Michigan

OPS 6-11 28 MAY 1954
Mission Number. 5-49-24-23 November 1953 (Reopened)
Objective. AF 5853/F-89/Moncla/Kinross/Alert Scramble/Unk/UHF/1822E/Unk/1 plus 45/3-2/9.
Date of Suspension. 23 May 1954.
Source and Time of Initial Alert. Headquarters, 5th Air Rescue group at 0950L, 16 April 1954.
Date and Time of Initial Dispatch of ARS Facilities. SA-16 AF 7167 airborne at 0757L, 13 May 1954, for snow reconnaissance.

Synopsis. T 095L, 16 April 1954, the Operations Officer of Headquarters, 5th Air Rescue group, called relating that new leads had been uncovered on this mission by the missing radar operator's father, Mr. R.O. Wilson. The information had been forwarded to this Squadron through channels requesting reopening of the mission based on reports of a low flying aircraft in the vicinity of Limer, Ontario, Canada which would correlate with the time of the missing F-89. This information had bee reported and investigated during the original prosecution of the mission, but was determined to have no relative bearing on the incident because of time differentiation. Since that time the individual reporting the low flying aircraft stated he may have been mistaken in the time.

The information was received by this Squadron on 6 May 1954, and positive search action was planned for on or about 10 May 1954 with the advanced base to be located at Kinross AFB, Michigan. In the meantime, information on the snow conditions in the proposed search area were obtained from Canadian sources. The snow condition on 16 April 1954, was reported from two (2) to four (4) feet deep with an estimated date of 10 May 1954, when snow would disappear. Arrangements were also made with the Royal Canadian Air Force Search and Rescue Centre, Trenton, Ontario, Canada, to reopen the mission and to fly over Canada. Mr. Wilson was contacted for any further information, and he wished to be notified when the mission was actually reopened in order that he might be present at Kinross AFB, Michigan, during the actual search.

The weather was reported below minimums in the search area on the estimated date of reopening, but a continued check indicated improvement by 13 May 1954. At 0757L, 13 May 1954, SA-16 AF 7167 reported southern part of search area clear, but northern sector had some snow and the lakes were covered with ice, but with rising temperatures should be clear within four (4) or five (5) days.

PHOTOGRAPHS OF SEARCH AREA

OVERLAY MAP < Too poor of a quality to reproduce >

Index des éléments tabulaires

  1. Orders Directing the Investigation
  2. List of Personnel Participating in the Investigation
  3. Statistical data
  4. Missing Aircraft Report, Preliminary report, Search Discontinuance Report
  5. Form 14A, Pilot's Flight Records, radar Observer's Flight Records
  6. Pilot's Activities Prior to Flight
  7. Scramble Clearance, Weather
  8. Statements, Ground Controller's Report
  9. Accident Board Proceedings Not Releasable }
  10. Area Map with Bogey's and Interceptor's Positions Plotted
  11. Aircraft Engineering data

INDIVIDUAL FLIGHT RECORD - AIRCRAFT OBSERVER < Page 1 of 2 >

INDIVIDUAL FLIGHT RECORD - AIRCRAFT OBSERVER < Page 2 of 2 >

INDIVIDUAL FLIGHT RECORD - PILOT

WEIGHT AND BALANCE CLEARANCE FORM F - TACTICAL

SECTION II - SUMMARY OF PILOT EXPERIENCE