Résultats d'une recherche d'archives concernant le crash de 1947 près de Roswell, Nouveau Mexique

Résultats en bref

en 01/01/1947 00:00:00, les règlements de l'Armée demandaient que les rapports d'accident aérien soient maintenus de manière permanente. Nous avons identifié 4 accidents aériens signalés par les Forces Aériennes de l'Armée au Nouveau-Mexique au cours de en juillet. Tous les accidents impliquaient des appareils militaires et eurent lieu après le mardi 8 — la date où le bureau de relations publications de la RAAF commença par signaler le crash et la récupération d'un disque volant près de Roswell. La Marine ne signala aucun accident aérien au Nouveau-Mexique pendant en 01/07/1947 00:00:00. Les responsables de la Force Aérienne nous dirent que d'après les exigences de conservation des archives en effet en en juillet 1947, il n'y avait aucune exigence de préparer un rapport pour le crash d'un ballon-sonde.

Dans notre recherche des documents concernant le crash de Roswell, nous avons appris que certaines archives gouvernementales couvrant les activités de la RAAF avaient été détruites et d'autres non. Par exemple, les documents administratifs de la RAAF (de mars 1945 à décembre 1949) et les messages émis par la RAAF (d'octobre 1946 à décembre 1949) furent détruits. Le formulaire de destruction n'indique pas quelle organisation ou personne a détruit les archives ni quand ou sous quelle autorité les archives ont été détruites.

Notre recherche d'archives gouvernementales concernant le crash de Roswell dégagea 2 documents remontant à 1947 — un rapport historique de juillet 1947 par le 509^ème Groupe de Bombardiers et la RAAF combinés et un telex du FBI daté du 8 juillet 1947. Le rapport du 509^ème-RAAF note la récupération d'un disque volant qui fut par la suite déterminé être un ballon de détection radar par des responsables militaires. Le message du FBI indiquait que des militaires avaient signalé qu'un objet ressemblant à un ballon-sonde de haute altitude avec un réflecteur radar avait été récupéré près de Roswell.

Les autres archives gouvernementales que nous avons examinées, y compris celles auparavant non divulguées au public en raison du classement secret, et l'analyse par la Force Aérienne des observations d'objet volant non-identifié n1Selon le règlement de la Force Aérienne, un objet volant non-identifié est un objet aérien qui par ses caractéristiques aérodynamiques et de performance, ou ses aspects inhabituels, ne se conforme à aucun appareil ou missile connu, ou ne correspond a aucune définition par la Force Aérienne d'objets connus ou familiers ou d'appareils non-identifiés. de 1946 à 1953 (Project Blue Book Special Report n° 14), ne mentionnaient pas le crash ou la récupération d'un objet aérien près de Roswell en juillet 1947. De la même manière, les réponses à nos lettres de demandes par les agences des branches exécutives ne produisirent aucun autre document gouvernemental sur le crash de Roswell.

Signaler des accidents aériens

Selon les récits de presse de en juillet 1947, le personnel des Forces Aériennes de l'Armée de la RAAF fut impliqué dans la récupération d'un objet aérien près de Roswell. Par conséquent, si un rapport d'accident fut préparé, il aurait dû l'être conformément aux règlements de l'Armée. Selon un responsable de la gestion des archives de l'Armée, en 01/01/1947 00:00:00 les règlements de l'Armée exigeaient que les rapports d'accident aériens soient maintenus de manière permanente. Un responsable de la Force Aérienne dit qu'il n'y avait pas d'exigence semblable de signaler un crash de ballon-sonde.

Selon un responsable de la Force Aérienne ayant travaillé dans la gestion des archives depuis le milieu des années 1940s, les rapports d'accident aérien préparés en juillet sous règlements de l'Armée auraient dû être remis à la Force Aérienne en septembre, lorsque la Force Aérienne fut établie en tant que service distinct.

L'Agence de Sécurité de la Force Aérienne est responsable du maintien des rapports d'accidents aériens. Nous avons examiné ses archives sur microfilm afin de déterminer si des accidents aériens quelconques avaient été signalés au Nouveau-Mexique au cours de en juillet. Nous avons identifié 4 accidents aériens durant cette période n2Ces documents n'incluent pas les informations sur les mésaventures de véhicules aériens appartenant à des agences civiles ou d'autres gouvernements. Ces documents n'incluent pas non plus les incidents impliquant des véhicules aériens téléguidés tels que les appareils pilotés à distance, les missiles de croisière à vitesse réduite, et la plupart des ballons.. L'ensemble des accidents impliquaient des appareils de chasse militaires ou cargo et eurent lieu après le mardi 8 — la date où le bureau de relations publications de la RAAF commença par signaler le crash et la récupération d'un disque volant près de Roswell. Selon le Rapport d'Accident Majeur des Forces Aériennes de l'Armée, ces 4 accidents eurent lieu à ou près des villes de Hobbs, Albuquerque, Carrizozo et Alamogordo (Nouveau-Mexique). Seul 1 des 4 accidents entraîna une mort. Le pilot mourrut lorsque l'appareil s'écrasa lors d'une tentative de décollage.

Recherche d'archives

En cherchant des documents gouvernementaux sur le crash de Roswell, nous étions particulièrement intéressés d'identifier et d'examiner les archives d'unités militaires affectées à la RAAF en 01/01/1947 00:00:00 — incluant le 509ᵉ Groupe de Bombardiers, la 1ʳᵉ Unité de Transport Aérien, la 427ᵉ Unité de Base Aérienne de l'Armée, et la 1395ᵉ Compagnie (d'Aviation) de Police Militaire.

Les formulaires de destruction de document obtenus du Centre National d'Archives du Personnel à Saint Louis (Missouri), indiquent que en 1953, l'officier archiviste de la Base de Force Aérienne de Walker (anciennement RAAF) transféra au dépôt d'archives de l'Armée à Kansas City les historiques d'unités basées à la Base de Force Aérienne de Walker. Ces historiques incluaient le 509ᵉ Group de Bombardiers et la RAAF pour février en février 1947 à en octobre 1947 ; la 1ʳᵉ Unité de Transport Aérien pour en juillet 1946 à en juin ; et la 427ᵉ Unité de Base de la Force Aérienne de l'Armée pour en janvier 1946 à en février. Nous n'avons pas pu localiser de quelconques documentations indiquant que les archives de la 1395ᵉ Compagnie (d'Aviation) de Police Militaire avaient jamais été archivées au Centre National des Archives du Personnel ou à ses dépôts prédécesseurs.

L'historique de en juillet pour le 509ᵉ Groupe de Bombardiers et la RAAF indiquait que le bureau de relations publiques de la RAAF était resté assez occupé... à répondre à des demandes sur le "disque volant", qui avait été décrit être en [la] possession du 509^ème Groupe de Bombardiers. L'objet se révéla être un ballon de détection radar. Par sa signature, l'officier commandant de la RAAF certifiait que le rapport représentait un récit complet et exact des activités de la RAAF en juillet 1947 (des extraits du rapport sont contenus en annexe 1).

En plus des rapports historiques des unités, nous avons aussi cherché d'autres archives gouvernementales sur le crash de Roswell. A cet égard, l'Archiviste-en-Chef du Centre National des Archives du Personnel nous a fourni une documentation indiquant que (1) les archives de la RAAF sur la finance et la comptabilité, les fournitures, l'immobilier et les terrains, ainsi que d'autres sujets administratifs généraux de en mars 1945 à en décembre 1949 et (2) les messages émis par la RAAF d'en octobre 1946 à en décembre 1949 avaient été détruits. Selon ce responsable, le formulaire de destruction de document n'indiquait pas correctement l'autorité sous laquelle l'action de destruction fut prise. L'Archiviste-en-chef du Centre indiqua que de son expérience, de nombreuses archives organisationnelles de la Force Aérienne de cette période avaient été détruites sans citer l'autorité gouvernant la destruction. Notre examen des formulaires de contrôle d'archives montrant la destruction d'autres archives — y compris les messages émis par la RAAF pour en 1950 — confirment le point de vue de l'Archiviste-en-chef.

Au cours de notre examen des archives au siège du FBI, nous avons trouvé un message télex du 8 juillet 1947 du bureau du FBI à Dallas (Texas) au quartier-général du FBI et au bureau du FBI à Cincinnati (Ohio). Un porte-parole du FBI confirma l'authenticité du message.

Selon le message, un responsable du siège de la 8^ème Force Aérienne avait informé téléphoniquement le bureau du FBI de Dallas de la récupération près de Roswell d'un disque de forme hexagonale suspendu à un grand ballon par cable. Le message ajouta que le disque et le ballon furent envoyé à Wright Field (aujourd'hui Wright-Patterson Air Force Base, Ohio) pour examen. Selon le responsable de la 8ᵉ Force Aérienne, l'objet récupéré ressemblait à un ballon-sonde de haute altitude avec un réflecteur radar. Le message indiquait qu'aucune investigation supplémentaire ne fut menée par le FBI (une copie du message télétype apparaît en annexe 2).

Pour suivre le message du 8 juillet, nous avons examiné les synthèses microfilm des activités des bureaux du FBI de Dallas et de Cincinnati pour en juillet 1947. Une synthèse préparée par le bureau du FBI de Dallas le samedi 12 résumait les détails du message du 8le mardi 8. Il n'y avait aucune mention dans les synthèses du bureau de Cincinnati du crash ou de la récupération d'un objet aérien près de Roswell.

Parce que le message du FBI rapportait que des débris du crash de Roswell avait été transporté à Wright Field pour examen, nous avons tenté de déterminer si des règlements militaires existaient pour la prise en charge de tels débris. Nous ne sommes parvenus à trouver aucun réglement applicable. En ultime étape, nous avons examiné les archives du Commandement du Matériel Aérien (Wright Field) de 1947 à 1950 à la recherche d'indices d'implication du personnel de commandement dans cette affaire. Nous n'avons trouvé aucun document mentionnant le crash de Roswell ou l'examen par le personnel du Commandement du Matériel Aérien de quelconques débris récupérés du crash.

Demandes aux agences fédérales concernant les archives sur le crash

Nous avons envoyé des courriers à plusieurs agences fédérales demandant tout document gouvernemental qu'ils puissent avoir concernant le crash de Roswell. A cet égard, nous avons contacté le DoD, le Conseil National de Sécurité, et le Bureau de Politique Scientifique et Technique de la Maison Blanche, la CIA, le FBI, et le Département de l'Energie.

Le Conseil National de Sécurité, le Bureau de Politique Scientifique et Technique de la Maison Blanche et le Département de l'Energie répondirent qu'ils ne disposaient d'aucun document gouvernemental traitant du crash de Roswell (des copies de leurs réponses apparaissent en annexes 3, 4 et 5). Le FBI, le DoD et la CIA fournirent les informations suivantes.

Commentaires d'agences

Une préversion de ce rapport fut fournie au DoD pour commentaire. Le DoD ne fournit aucun commentaire ni ne suggéra de changements au rapport. L'Archiviste-en-Chef du Centre National des Archives du Personnel fit plusieurs commentaires clarifiant des sujets traitant de la gestion des archives. Ces commentaires ont été incorporés dans le rapport final là où c'était approprié.

La CIA, le Département de l'Energie, le FBI, le Conseil National de Sécurité et le Bureau de Politique Scientifique et Technique de la Maison Blanche reçurent aussi des extraits du rapport traitant des activités de leurs agences respectives. Ils n'eurent pas de commentaires substantiels et ne firent pas de changements suggérés au rapport.

Portée et méthodologie

Afin de déterminer les exigences de signalements d'accidents aériens en 1947, nous avons interrogé des responsables de gestion des archives des services militaires, examiné les règlements de conservation d'archives militaires en vigueur durant cette période de temps et examiné les rapports d'accidents aériens des Forces Aériennes de l'Armée et de la Marine.

Nous avons aussi chercher à identifier tous documents gouvernementaux liés au crash de Roswell. A cet égard, nous avons visité et examiné des archives dans les lieux listés en tableau 1.

Notre recherche d'archives gouvernementales fut compliquée par le fait que certains documents que nous voulions examiner manquaient et qu'il n'y avait pas toujours d'explication. De plus, les règlements de gestion des archives pour la retention et la destruction de documents n'étaient pas clairs ou changeants selon la période que l'on examinait.

Nous avons aussi interrogé le Conseil National de Sécurité, le Bureau de Politique Scientifique et Technique de la Maison Blanche, le Département de l'Energie, le FBI, le DoD et la CIA afin de déterminer de quels documents governementaux ils disposaient sur le crash de Roswell. Nous n'avons pas vérifié de manière indépendante les informations qui nous furent fournies dans leurs réponses écrites.

En plus d'examiner physiquement les archives gouvernementales, nous avons contacté les activités fédérales suivantes afin de déterminer si elles avaient eu des informations quelconques sur le crash de Roswell :

• Agence de Recherche Historique de la Force Aérienne, Base de la Force Aérienne de Maxwell, Alabama
• Centre des Systèmes Aéronautiques de la Force Aérienne, Base de la Force Aérienne de Wright-Patterson, Ohio
• Centre de l'Armée pour l'Histoire Militaire, Washington, D.C.
• 509ᵉ Escadrille de Bombardiers, Bureau de l'Historien, Base de la Force Aérienne de Whiteman, Missouri.

Nous avons mené notre étude de mars 1994 à juin 1995 conformément aux standards d'audit gouvernementaux généralement acceptés.

A moins que vous n'annonciez publiquement son contenu plus tôt, nous ne prévoyons aucune autre distribution de ce rapport avant 30 jours suivant sa date de parution. A ce moment, nous rendrons des copies disponibles pour d'autres parties intéressées, sur demande.

Si vous ou votre équipe avez des questions sur ce rapport, veuillez m'appeler au (202) 512-3504. Un contributeur majeur de ce rapport est Gary K. Weeter, Directeur Adjoint.

Bien sincèrement,

Richard Davis
Directeur, Analyses de Sécurité Nationale